Hibrid dengan flywheel super dan penyelia

Kereta hibrid menjadi semakin popular di seluruh dunia. Ini disebabkan bukan sahaja oleh kecekapan bahan api mereka, tetapi juga oleh keperluan alam sekitar, yang sentiasa diperketat, dan kereta hibrid mengurangkan pelepasan hidrokarbon dan oksida nitrogen ke atmosfera sebanyak 85%.

Kebanyakan hibrid pada masa ini mempunyai dua enjin. Ini adalah enjin pembakaran dalaman (selepas ini ICE) dan motor elektrik. Motor elektrik, sebagai peraturan, mempunyai kuasa kurang daripada enjin pembakaran dalaman, tetapi semua bateri berat atau sel bahan api yang sama diperlukan untuk operasinya. Mereka mengambil banyak ruang di dalam kereta dan meningkatkan berat badannya.

Sebagai contoh, Toyota Prius II, yang dianggap sebagai salah satu hibrida terbaik, mempunyai enjin 75 l / s, motor elektrik 67 l / s, penggunaan bahan api di bandar raya 4.3 l / 100km, dan kecekapan keseluruhan sebanyak 37%. Mileage hanya pada bateri - 10 km. Berat bateri 50 kg.

Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk membuat kacukan dengan penggunaan bahan bakar 1l / 100km, 97% kecekapan dan pengurangan sepuluh kali ganda dalam ketoksikan ekzos!

Kemungkinan ini merangkumi penggunaan super flywheel dan penyelia, bukan bateri dan motor elektrik. Roda roda super berbeza daripada roda roda konvensional kerana ia tidak monolitik, tetapi dipintal dari pita atau benang. Dengan cara ini, keamatan tenaganya meningkat dan bahaya pecah boleh dihapuskan.

Super-flywheels adalah peranti penyimpanan tenaga kinetik. Pencipta flywheel super itu adalah seorang profesor di Moscow State Industrial University, doktor sains teknikal, profesor Nurbey Vladimirovich Gulia.

Seorang penyelia adalah peranti yang mempunyai aliran kuasa yang berterusan, yang membolehkan anda dengan lancar mengubah nisbah gear penghantaran kereta dalam lingkungan 25-30 dengan kecekapan 97% semasa percepatan dan semasa brek (pemulihan). Kereta dengan peranti sedemikian boleh mempunyai kelajuan 5 hingga 150 km / j (5x30 = 150).

Keamatan tenaga roda tenaga super boleh beribu-ribu kali lebih besar daripada intensiti tenaga bateri kimia terbaik. Sebagai contoh, super flywheel serat karbon berdasarkan nanotube yang beratnya 20 kg boleh memberikan perbatuan berterusan bagi kereta penumpang 200 ribu km.

Ia akan menjadi mustahil untuk melepaskan kereta itu dan memandu tanpa menggunakan petrol sama sekali. Sekiranya kita mengambil bahan biasa, maka roda kilat gentian kaca 20 kg menyimpan tenaga yang mencukupi untuk jangka masa 500 km dari sebuah kereta penumpang apabila ia tidak dilepaskan. Bilangan kitaran imbangan penyimpanan tenaga hampir tidak terhad.

Teknologi untuk mengekalkan putaran jangka panjang roda boling dan pemindahan tenaga telah dibangunkan. Rusia ke arah ini mempunyai keutamaan keutamaan kepada Prof. N.V. Gulia. Terdapat paten dan contoh praktikal. Paten pertama di dunia untuk super-flywheel N.V. Gulia diterima semula pada tahun 1983.

Hibrid dari reka bentuk ini menganggap enjin pembakaran dalaman kira-kira 10 l / s, satu super flywheel beberapa kg dan penyelia. Enjin hanya berfungsi apabila berputar roda tenaga dan mengurangkan kelajuannya sebanyak 2 kali. Ia bermula untuk masa yang singkat pada revolusi yang sepadan dengan kecekapan maksimum, jadi penggunaan bahan api sangat kecil. Kecekapan memandu adalah 97%. Pecutan dan penurunan mungkin sangat sengit, kerana Penggunaan tenaga roda larian super sangat besar.

Dengan melancarkan hibrid semacam itu ke dalam pengeluaran besar-besaran, Rusia boleh mengambil tempat yang sah dalam senarai negara perindustrian. Wang, perkembangan, paten - semua ini tersedia. Hanya kehendak politik yang diperlukan.

Comments

[#1]

Adalah wajar untuk pengarang memberikan beberapa pengiraan super flywheel - berapa banyak tenaga yang perlu dibelanjakan untuk pemintalan utama roda tenaga supaya ia dapat "memberikan baki 200,000 km tenaga", kelajuan, yang mana boleh digunakan. Dan tentang kekuatan giroskopik tidak boleh dilupakan (apabila menikung dan memantul kereta). Idea ini secara semulajadi sangat baik, dan terdapat pilihan untuk pelaksanaannya, tetapi tidak sebesar penulis mengutip, dan anda perlu mengikuti langkah-langkah kecil.

[#2 Seseorang]

Nombor-nombor, tentu saja, terang. Tetapi saya tidak berfikir bahawa penggunaan CVT dan transmisi mekanikal langsung adalah sesuai: Kebawah Duli Yang Maha Mulia adalah geseran. Termasuk udara. Ia cukup mudah untuk mengira lilitan besar diperlukan untuk mendapatkan nilai yang baik dari tenaga tersimpan. Serat karbon hanya memberi kekuatan. Tenaga tersimpan adalah berkadar dengan berat dan halaju sudut berskala. Pada kelajuan sedemikian, terdapat kerugian besar akibat udara yang mengelilingi roda tenaga. Saya tidak bercakap tentang galas. Satu-satunya pilihan: penggantungan pada magnet dan dalam vakum. Dan penghantaran tenaga elektrik.

[#3 Igor]

Berikut adalah orang-orang yang mengulas artikel itu, baca sendiri Gulia, buku-bukunya boleh didapati secara dalam talian, contohnya di dalam sebuah akhbar, dan di sana anda akan mendapat jawapan untuk semua soalan anda.

[#4]

Masalah utama tenaga angin adalah di mana dan bagaimana untuk menyimpan tenaga semasa angin kencang. Sekiranya super flywheels dan penyelaras adalah sebaik mereka memuji mereka di sini - kenapa tidak menyimpan sebahagian tenaga di roda flywheels? Walau bagaimanapun, dalam sistem mekanikal ... Tidak mungkin bahawa roda bolasepak super akan membolehkan tenaga disimpan lebih dari sekadar beberapa minit.
Untuk menjimatkan tenaga semasa memandu di dalam kereta di bandar - pecutan - brek,
ini adalah penyelesaian yang baik ...

[#5]

Di Gulia, buku itu mengatakan bahawa super-flywheel (secara semula jadi dalam vakum dan penggantungan magnetik) boleh berputar selama dua atau tiga hari tanpa kehilangan kelajuan yang ketara. Nombor-nombor yang luar biasa tentu saja, tetapi dia tahu lebih baik. Secara amnya sebuah buku yang hebat, mudah dibaca.

[#6]

Saya benar-benar tidak tahu betapa menjanjikan idea ini. Pengetahuan saya di kawasan ini sangat terhad, jadi di sini saya bukan pakar.
Tetapi ...
Tetapi saya tahu bahawa selama beberapa dekad terdapat perkembangan pada enjin ekonomi dan mesra alam di AIR (ramai orang tahu bagaimana air tenaga tersembunyi yang besar, yang merupakan sebatian O dan H).
Dan saya juga tahu bahawa tepatnya lobi minyak antarabangsa, yang tidak pernah mendapat manfaat daripada kemajuan teknologi sedemikian, untuk memberi perkembangan ini.
Oleh itu, saya berpendapat bahawa teknologi yang diterangkan dalam artikel ini perlahan kerana alasan yang sama. Oleh itu, kata-kata pengarang tentang keinginan politik (pada akhir artikel) adalah kata-kata yang benar-benar berambut emas.

[#7 Vitaly Zhukov]

Kipas roda super Professor Gulia adalah ciptaan Rusia lama. Dan mereka mengepam tenaga satu setengah megawatt ke dalam satu pemasangan dipasang pada treler semi trak. Satu roda pancing sedemikian boleh menyimpan sehingga seratus atau lebih kilowatt! Ini adalah tenaga yang besar, tidak dapat dicapai untuk bateri lain. Dan dia boleh bekerja selama 20 tahun. Sudah waktunya untuk menyelamatkan minyak dan oksigen planet, kesihatan rakyat bergantung kepadanya.

[#8 Yuri]

Peralatan sedemikian telah lama digunakan dalam penerbangan (permulaan enjin pesawat) dan lebih awal daripada penemuan Professor Gulia.