Melihat subjektif pada sebuah kereta elektrik moden yang berpatutan

Artikel ini dicipta kerana fakta bahawa terdapat banyak pandangan yang tidak wajar sepenuhnya mengenai keadaan semasa masalah pengangkutan elektrik. Harapan yang tidak adil membawa kepada kekecewaan dan penolakan idea tentang pengangkutan bersih. Sentimen ini menyokong penuh penentang kenderaan elektrik, yang tidak begitu banyak yang berpengaruh (dunia duduk di "jarum minyak dan gas" dan kebergantungan ini telah lama menjadi narkotik ...).

Pertama anda perlu membuat keputusan mengenai realiti moden dan objektif pengenalan kenderaan elektrik. Sudah memandu kereta elektrik bukan sahaja mesra alam, tetapi juga memberi manfaat kewangan. Hujah utama terhadap kereta elektrik adalah julat kecil pada satu cas bateri. Kekurangan ini lebih banyak dikompensasikan oleh hakikat bahawa kebanyakan perjalanan antar negara dibuat dalam kitaran "untuk bekerja - rumah" dan, secara purata, pemindahan dilakukan pada 25-30 km sehari, dengan purata 1.3 orang diangkut. Oleh itu, kami akan menentukan bahawa sebuah kereta elektrik moden adalah satu cara untuk komunikasi bandar di bandar-bandar sederhana dan kecil.

Apabila menggunakan bateri daya tarikan asid plumbum, sebagai yang paling berpatutan pada masa ini, berat bateri untuk mencapai julat maksimum 60 km ialah dari 200 hingga 300 kg, bergantung kepada sifat jisim dan aerodinamik kenderaan elektrik. Perlu diingat bahawa bateri asid plumbum bersifat mesra alam - kitar semula telah dikerjakan dan dibahaskan untuk jangka masa yang panjang, sudah cukup untuk tidak membuang bateri yang dibuang ke dalam tapak pelupusan. Bateri adalah habis-habis utama semasa operasi, jadi isu mengurangkan jumlah bateri sambil mengekalkan jarak sangat akut.

Bagi penggunaan kenderaan elektrik yang sebenar, ia adalah semudah yang murah. Kos mengendalikan kereta elektrik kurang daripada kos mengendalikan kereta dengan enjin pembakaran dalaman di bandar pada masa-masa, tetapi jika kereta elektrik itu sendiri akan dikenakan biaya lebih daripada kereta mini, maka siapa yang akan menggunakan kereta elektrik?

Disebabkan ciri-ciri jisim dan keseluruhan, adalah wajar bahawa kereta elektrik bukanlah satu ulang-ulang kereta pengeluaran dengan enjin pembakaran dalaman (yang kini sedang dicuba oleh industri auto besar kerana keinginan untuk mengebumikan idea kereta elektrik pada masa kecilnya, dan banyak peminat kenderaan elektrik lakukan kerana kemungkinan memperbaik semula badan kereta murah yang berpatutan pada roda dengan pengangkutan yang mesra alam). Tujuan kenderaan elektrik menentukan pendekatan yang sedikit berbeza dengan pembinaan sampel bersiri - lebih mudah dan lebih murah.

Batasan-batasan yang dijelaskan menentukan kemunculan kereta elektrik yang berpatutan moden:

• sangkar keselamatan yang menyokong (ide yang diuji oleh masa pada kereta sukan menyediakan keselamatan pasif yang sangat baik dengan minimum pelaburan)

• kes yang diperbuat daripada panel berengsi plastik - memberikan kehidupan yang panjang tanpa bimbang tentang kakisan, lukisan, dan juga memberikan berat badan yang lebih rendah

• susun atur berganda

• mengehadkan kelajuan maksimum hingga 70-90km / h (hadnya ditentukan oleh had laju pergerakan di sekitar bandar dan membolehkan anda menggunakan motor elektrik yang lebih murah dan lebih ringan, serta memperluas jarak tempuh dengan mengurangkan seretan aerodinamik)

• jumlah berat kereta elektrik tanpa beban adalah 400-500 kg, muatannya adalah sehingga 250 kg (semakin kurang berat badan, kurang daya bateri di atas kapal untuk memastikan jarak tempuh yang sama, semakin kurang kapasitas yang dibutuhkan, semakin murah operasi)

• motor elektrik, dengan beban terkadar 4-5KW dan puncak sehingga 20KW

• pengawal kuasa, menyediakan kemungkinan brek regeneratif (julat meningkat, sistem brek memakan kurang)

• rizab kuasa maksima pada satu caj 40-60km (jika anda boleh mengisi semula pada kedua-dua hujung laluan, anda boleh menghadkan diri kepada rizab kuasa yang lebih kecil)

• kurang selesa - kekurangan penyaman udara, pemanasan dalaman dengan pemanas elektrik rendah (pada beberapa kenderaan elektrik bersiri, masalah pemanasan diselesaikan dengan memperkenalkan tambahan parafin atau pemanas gas untuk musim musim sejuk), ketiadaan stereng kuasa dan penggalak brek vakum

• jarak tempuh setara dengan kereta hipotetikal dengan enjin pembakaran dalaman yang mengambil 2-3 liter petrol setiap 100 km (kos perjalanan untuk bekerja, setanding dengan kos perjalanan dalam pengangkutan awam, dengan semua kelebihan kereta peribadi)

• kos kurang daripada 5000USD

Anda boleh mengatakan bahawa peruntukan yang dijelaskan dalam artikel adalah utopia yang tidak dapat dirasakan, dan - anda membuat kesilapan - sebilangan besar kenderaan elektrik bersiri dengan parameter yang ditunjukkan sedang dihasilkan. Satu-satunya batu sandungan ialah harga (kos kereta elektrik terbanyak yang dihasilkan secara besar-besaran bermula dari 8000-10000USD). Kembali dalam beberapa minggu - di laman web akan terdapat penerangan mengenai kenderaan elektrik bersiri yang paling berjaya.

Satu contoh kereta elektrik yang dihasilkan secara besar-besaran:

Cina Tang Hua Xiao Ya mencipta kereta elektrik Cina pertama. Kos kereta sedemikian hanya $ 5000. Kereta China ini boleh bergerak pada kelajuan 28 hingga 40 batu sejam. Pembuat kereta Cina meletakkan taruhan besar pada jenis kereta ini. Dan mereka mengatakan bahawa era kereta elektrik hijau di China telah pun bermula. Pada masa ini, beberapa lagi kereta kelas ini sedang dibangunkan.

Comments

[#1 Vitaly Zhukov]

Di Bashkiria, anak syarikat KAMAZ mencipta bas elektrik dan sudah pun disahkan. Ia boleh memandu sehingga 200 kilometer di satu stesen minyak. Di tiga tempat di dalam bas elektrik terdapat bateri fosfat besi litium dengan kapasiti tenaga 313 kW / h. Bas mempunyai pengecas 48 kW. Masa pengecasan bateri - 8 jam. Iaitu, ia akan dikenakan hanya pada waktu malam, dan anda boleh menunggang hari. Satu lagi inovasi dalam kenderaan adalah telemetri. Melalui satelit, anda sentiasa boleh menghubungi bas dan mengawal paras bateri dan parameter lain. Pengangkutan elektrik jauh lebih ekonomik daripada petrol. Kira-kira separuh harga elektrik. Sistem pemulihan menghasilkan banyak tenaga - sehingga 30%. Walau bagaimanapun, pemaju membuat satu kesilapan - ia perlu untuk membuat tanduk seperti trolibus, maka bas boleh dicas semula dari rangkaian hubungan bandar. Ini akan meningkatkan jarak tempuhnya sehingga terdapat banyak tempat untuk mengisi minyak dengan elektrik. Secara umum, ini adalah perkembangan yang sangat berjaya. Ia juga pelik bahawa kereta elektrik adalah tunggal dan wujud agak sebagai pengecualian. Walaupun mereka lebih ekonomik, lebih mesra alam dan lebih mudah digunakan daripada analog bahan bakar.

[#2]

Saya fikir bahawa idea kereta elektrik mempunyai hak untuk hidup, tetapi ternyata walaupun jenama paling terkenal tidak dapat memenuhi keperluan semua orang yang ingin mendapatkan kenderaan yang ekonomi dan mesra alam. Untuk melaksanakan idea ini, perlu bukan sahaja untuk membuat reka bentuk kereta sepenuhnya, tetapi juga untuk melengkapkan sekumpulan stesen pengecasan, tetapi sekurang-kurangnya di negara kita, dan ini bukan hanya masalah yang sebenar.

[#3]

Kereta elektrik bukanlah utopia, hanya masa "peraturan" mereka belum datang, seperti kereta biasa dengan ICE, nenek-nenek kita yang hebat dan nenek-nenek nenek yang melihatnya, dengan perlahan mengusap kuda dan menganggap bahawa keajaiban teknologi ini tidak mungkin menggantikan hidup daya tarikan. Dan bagaimana semuanya berubah secara dramatik selepas perang. Dan dengan kereta elektrik jadi pasti.