Bagaimana sensor kelajuan elektronik untuk kereta disusun dan berfungsi

Alat basikal kereta tidak terhad dalam operasi mereka untuk mekanik untuk masa yang lama. Hari ini, sensor kelajuan elektronik digunakan untuk mengukur kelajuan, yang mengira pulsa elektrik menggunakan litar optoelektronik atau magnetoresistif. Oleh itu, sensor kelajuan moden adalah dua jenis sensor - optoelektronik dan wayarles (berdasarkan unsur magnetoresistif).

Putaran mekanik ditransmisikan kepada sensor optoelektronik dari "speedometer cable" yang datang dari kotak gear kereta, dan sudah berada di dalam sensor itu sendiri, menggunakan unit gangguan foto, kelajuan putaran kabel ditukar menjadi denyut elektrik frekuensi yang sepadan. Bagi sensor tanpa kabel, elemen magnetoresistifnya hanya dipasang dalam penghantaran, jadi ia tidak memerlukan kabel sama sekali.

Oleh itu, sensor optoelektronik didorong oleh kabel berputar yang datang dari aci gear gear. Dalam angka itu anda dapat melihat reka bentuk sensor sedemikian.

Di sini, cakera slotted berputar dari kabel pemacu melintasi kawasan kerja pemutar foto, dan litar elektronik kemudian mengira isyarat berdenyut, yang masing-masing dihasilkan apabila slot seterusnya cakera melewati pengesan. Jelas, frekuensi isyarat adalah berkadar dengan kelajuan putaran kabel pemacu.

Gambar rajah sensor optoelektronik menunjukkan bahawa denyutan dikeluarkan dari pemungut Tr1 transistor, dan transistor ini akan terbuka apabila kepada phototransistor dalam litar asasnya, cahaya dari LED akan masuk ke dalam slot.

Jika slot cakera meninggalkan tempatnya, dan phototransistor dipisahkan dari LED oleh gigi, maka transistor Tr1 akan ditutup, walaupun LED masih akan memancarkan cahaya. Oleh itu, lembah-lembah dan simpul-simpul denyutan dihasilkan pada pengumpul transistor Tr1 - ini adalah isyarat-isyarat yang selanjutnya dikira.

Angka ini menunjukkan reka bentuk sensor berdasarkan unsur magnetoresistif.

Pandu pemacu sensor sedemikian dikendali kepada aci gear gear dengan cara gear. Magnet cincin multipolar dipasang pada paksi ini, yang membentuk semasa penggiliran fluks magnet berubah untuk pengesan pada kelajuan tertentu.

Perubahan fluks magnet dari magnet berputar pada paksi bertindak pada litar pengukuran, iaitu pada unsur magnetoresistifnya, rintangan yang berubah di bawah pengaruh medan magnet.

Rintangan yang berubah-ubah dibetulkan oleh litar jambatan, sebagai hasilnya, 20 denyutan diperolehi dalam satu revolusi. Oleh kerana elemen rintangan direka supaya rintangannya bergantung kepada fluks magnet luar, litar berikut unsur diperolehi.

Apabila fluks magnet menembusi unsur pada sudut kanan adalah maksimum, rintangan unsur rintangan adalah minimum dan arus melaluinya adalah maksimum, dan apabila arah fluks magnetik selari dengan arus melalui elemen, rintangan unsur rintangan adalah maksimum dan arus melalui ia adalah minimum.

Pembanding membetulkan perbezaan dalam penurunan voltan pada jambatan pengukur, masing-masing output transistor ia menutup dan terbuka pada setiap perubahan tiang magnet berputar pada paksi sensor. Isyarat dikeluarkan dari pemungut transistor output, frekuensi mereka kemudian dikira oleh litar digital.

Sensor kedua-dua jenis pada kelajuan 60 km / j menerima 637 revolusi setiap minit, dengan 20 denyutan setiap revolusi.Adalah mudah untuk mengira bahawa pada kelajuan 80 km / j sensor akan mempunyai 849.333 revolusi seminit, dan dengan itu frekuensi nadi akan sama dengan 283.111 Hz. Jadi, gunakan sensor kelajuan dan mengukur kelajuan kenderaan.

Peralatan elektrik kereta - komposisi, peranti dan prinsip operasi